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评论:微信封杀快的难说谁对谁错


        打车软件再起争执。近日有用户反映,快的打车无法使用红包分享功能,已被微信屏蔽。快的打车方面昨日针对此事发表声明称,“同样是在微信分享打车红包,腾讯旗下某软件可以畅通无阻,而快的打车却被百般阻挠”。“我们呼吁腾讯履行开放的承诺,让市场竞争回归公平,把选择权交给用户,切勿为了私利而无视微信用户的利益。为此,我们不排除采取法律手段维护自身和用户的权益”。

  快的打车和滴滴打车,目前已经成为了打车软件市场的主宰者。在告别“简单粗暴”的“烧钱大战”后,两者间的争斗正在“走偏”,有律师认为,腾讯这种行为涉嫌不正当竞争,而也有人指出,快的“金主”阿里旗下的淘宝,坚持屏蔽来自微信的访问请求。双方都在依靠自己的优势地位打击对手,打车软件市场的公平竞争,也由此蒙上了一层阴影。

  IT时代网、IT时代周刊记者发现,此前,如果使用快的打车,获得的红包链接可在微信中与好友分享,但目前如果再次分享,微信却以惊叹号提示发送失败。不过,记者在用滴滴打车时,却并未出现类似的问题。

  快的方面表示,腾讯微信此举,严重违反了《反垄断法》中的相关规定——禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为。

  记者与腾讯微信相关人士联系,但未获成功。不过,有媒体援引微信方面的回应称,“快的红包之所以无法在朋友圈分享,是由于涉及诱导分享”。

  “关键看用户分享红包有没有违反微信自己制定、公布的规则”,北京志霖律师事务所赵占领律师对IT时代网、IT时代周刊记者说,用户跟微信之间是一种服务合同关系,微信制定并公布的规则也属于合同的一部分,用户需要遵守,屏蔽用户分享红包的话,关键看分享行为是否违反用户协议约定。

  对于“诱导分享”的说法,腾讯在去年年底时,曾发布“微信公众平台关于诱导分享行为的公告”,其中称,“我们反对不正当利用公众号群发消息的功能破坏用户体验的行为,特别是通过群发消息等手段强制或诱导用户分享至朋友圈的营销行为是我们所不鼓励的(例如通过奖励诱使用户进行分享、强制要求分享至朋友圈即可查看等行为)”。

  “腾讯可能依据的就是这个公告进行屏蔽的”,赵占领对记者说,“不过这个好像针对的是公众号,对于用户通过朋友圈或者直接通过微信发给单独发送,我不清楚他们依据的是哪个规则进行屏蔽的”。

  北京德和衡律师事务所合伙人姚克枫律师在接受记者采访时则认为,腾讯这一做法并不合理,“这种行为涉嫌不正当竞争,不符合市场规律”。

  在微博上,众人也对此事件议论纷纷。@阑夕就写道,“微信屏蔽阿里旗下快的打车的红包链接,阿里义愤填膺,呼吁腾讯‘履行开放承诺,把选择权交给用户,切勿为了私利而无视用户的利益’。但是另一方面,在电商领域处于强势的淘宝,又坚持屏蔽来自微信的访问请求,所以阿里上面说的那番言辞,可以原封不动的还给他们自己。都在扮猪吃老虎,呵呵”。@龚文祥则表示,微信毕竟是腾讯的微信,不是全社会的微信,封杀阿里旗下的项目很正常。

  实际上,快的和滴滴的争端很早之前就出现过。去年年底时,嘀嘀打车在向司机推送的语音信息中,就曾直斥“某打车软件”在近期对嘀嘀打车的客户端进行攻击,并有恶意卸载情况出现。由于当时该信息中明确提到该软件“新增了支付宝付款功能”,而快的打车当时也确实和支付宝建立了合作关系,因此,外界认为,嘀嘀软件将矛头直指快的打车。快的打车方面则表示,这是嘀嘀打车在刻意抹黑。从那时开始,两者间的争斗就从台下摆上了台面。

  有赖于之前的“补贴大战”,如今快的打车和滴滴打车两款APP十分具有竞争力。记者近期在北京打车时,有“的哥”就表示,虽然不像之前那样火爆,但现在使用打车软件的乘客仍然很多,“用滴滴的多一些,比快的要多”。

  记者经过查找资料了解到,嘀嘀打车于2012年9月9日上线,之后业务发展覆盖北京上海、广州、深圳四大城市,后来获得腾讯注资。另外一方的快的打车则由杭州快智科技有限公司孵化,并于2012年夏天投入使用,是国内首款打车应用,后来,其发展的势头被阿里巴巴看好,后者也选择以资本的形式给予扶持。
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  业内此前就普遍认为,两家公司先后获得大佬注资,虽然阿里和腾讯都没有站到战争的“前沿阵地”,而是以资本的力量为其扶持的对象提供“弹药”,掌控着这两家打车软件公司的战争局面。这对于主要拼资本的打车软件市场的最终格局至关重要。有分析师曾说,大佬们看中的并不是打车软件本身,而是以打车软件为入口将集团产品进一步对接后形成的闭环,以及用户对软件产生黏度后的无限“想象空间”。

  易观国际近期发布的数据显示,截至今年第三季度,国内打车软件累计账户规模达1.54亿,其中,快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位,滴滴打车以44.9%的比例位居第二。在国内,截至今年第三季度,快的打车已覆盖了358个城市,滴滴打车覆盖了300个城市。在活跃用户人均启动次数上,快的打车为15.82次,滴滴打车则为12.55次。今年7月时,国家交通运输部办公厅也颁布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》,打车软件的合法性地位获得了承认。

  易观国际研究发现,用户黏性的上升表明打车软件厂商在告别“简单粗暴”的“烧钱大战”后,已逐步通过创新探索来提高用户参与度。该分析认为,目前国内打车软件用户量的快速增长已使打车应用逐渐具备了打车入口的资质,但目前其能为用户提供的服务仍比较单一。未来打车软件应构建用车一体化的平台服务,进一步提高用户转化率。

来源:http://tech.sina.com.cn/i/2014-11-25/doc-iavxeafr5170250.shtml

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